ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ರೈಲುಗಳು: “ಮುಂದೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪಯಣ”

ನಿವೃತ್ತ ಅಧಿಕಾರೇತರ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ

ಭಾರತೀಯರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೊದಲಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಕಾರಣ ಕಳೆದೊಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ಹಲವು ಸಮಗ್ರ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಮಹತ್ವದ ಫಲಿತಾಂಶ ದೊರಕುತ್ತಿದ್ದು, ಅದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಹೇಳಲೇಬೇಕಿದೆ. ಸುಮಾರು 1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಪಿಕೆಎಂ) ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 685 ಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶ್ಲಾಘನೀಯ ವಿಚಾರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ರೈಲು ಜಾಲ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು (ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 300 ಕೋಟಿ) ಸಾಗಿಸುವ ನಮ್ಮ ನೆರೆಯ ಚೀನಾದಿಂದಲೂ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ 2000-01ರಲ್ಲಿ 473 ರಿಂದ 2023-24 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 40ಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತ ಘಟನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಗತಿಯು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ, ಮಾನವರಹಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಸೇತುವೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತಯ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಈ ಸಾಧನೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ. 70,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ (ಆರ್ ಕೆಎಂ) ದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 2 ಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಧಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ) ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಕೋಟಿ ತಲುಪಿದ್ದು, ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶ್ವದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಅರ್ಥ, ಭಾರತವು ತನ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು ಶೇ2 ರಷ್ಟನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಶೇ.0.58 ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ( ಅಮೆರಿಕಾ)ಶೇ 0.09ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಜಾಗ್ರತಾ ಸಮಗ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ತಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆದರ್ಶವೆಂದರೆ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಶೂನ್ಯ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ (ಐಆರ್) ಜಾಲದ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ 2022-23ನೇ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 52 ಹಳಿತಪ್ಪಿರುವ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 2,60,000 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಟಿಕೆಎಂ), ಅದರ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಅಧಿಕವಾಗಿರುವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ (ಐಆರ್ನ) ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಅದೇ ವರ್ಷ 1,300 ಹಳಿತಪ್ಪಿರುವ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. 2,00,000 ಟಿಕೆಎಂ ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ (ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ) ಹೊಂದಿರುವ 2022 ರಲ್ಲಿ 1568 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ.

ಇತರೆ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಂತೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕೂಡ ಹಳಿತಪ್ಪಿರುವ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಘಟನೆಗಳು 2022-23ರಲ್ಲಿ 137ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು  ಮಹತ್ವದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೊರಗುತ್ತಿತ್ತು, ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಅಧಿಕಾರ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಣ (ಕೆಂಪು ಟೇಪಿಸಂ), ರಾಜಕಾರಣ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ. ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಒಂದು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಹಲವು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮಾಡಿರುವ ದುಷ್ಕೃತ್ಯಗಳ ಕೆಸರನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಅರ್ಥ, ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ರಾಜಿಯಾಗುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.

ತಕ್ಷಣವೇ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಹಳಿಮುಕ್ತ ಜಾಲವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಾನವ ಮುಖಾಮುಖಿ (ಇಂಟರ್ಫೇಸ್) ಅನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2023-24ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ 1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ. ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸಕ್ತ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಅದರರ್ಥ ರೈಲುಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಹಾಗೂ ಕೆಳ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವಾದ ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಎಪಿಎಂಟಿಕೆ), 2000-01 ರಲ್ಲಿ ಶೇ.0.65 ರಿಂದ 2023-24 ರಲ್ಲಿ ಶೇ.0.03 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಆಧುನಿಕ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವರ್ಧಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಶ್ಲಾಘನೀಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನ್ಯೂನತೆ ಪತ್ತೆ, ರೈಲ್ ವೆಲ್ಡ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳ ಹೋಸ್ಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ.

ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ತರಬೇತಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು 2013-14ರಲ್ಲಿ 700 ರಿಂದ ಈ ವರ್ಷ 1,667 ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇಡೀ ಜಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕಿಡಿಗೇಡಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳು, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿರಿಸುವುದು ಮತ್ತಿತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹಳಿ ಮೆಲೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೂಲಾಧಾರವೆಂದರೆ ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಜಿಪಿಎಸ್-ಆಧಾರಿತ ಫಾಗ್ ಪಾಸ್ ಸಾಧನದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಇದು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2014-15ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಗ 90 ಇದ್ದ  ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ಫಾಗ್ ಪಾಸ್ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇದೀಗ 21,742ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಪೈಲಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಜಿಲೆನ್ಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಡಿವೈಸ್ಗಳನ್ನು (ವಿಸಿಡಿ) ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013-14ರಲ್ಲಿ 10,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಂದು 16,021ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಪ್ಯಾನಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್, ರೂಟ್ ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಶೇ.99 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂದರೆ 6,637 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲೊಕೊ-ಪೈಲಟ್ಗಳು ಈಗ ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತಿಗೆ (ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ) ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ 2023-24ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 6 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಅಧಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ತರಬೇತಿ ಅಂದರೆ ಆರಂಭಿಕ, ಬಡ್ತಿ ಆಧರಿತ, ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷತೆ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಮಾನವರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ 2024-25ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6,433 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ವನ್ಯಜೀವಿ ಹಾಗೂ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆ ಪೈಕಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2024ರವರೆಗೆ 1,396 ಕಿ.ಮೀ ಬೇಲಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದನಕರುಗಳು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಢಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಲಿಂಕ್ ಹೋಫ್ಮನ್ ಬುಶ್ Linke-Hofmann-Busch (LHB) ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಾದ ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳು ಒಂದರ ಮೇಲೊಂದು ಏರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಬೋಗಿಗಳ ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಯಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ ಎಚ್ ಬಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 2023-24ರಲ್ಲಿ 4,977 ಎಲ್ ಎಚ್ ಬಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು,  ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2013-14ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಎಲ್ ಎಚ್ ಬಿ ಬೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2,467, ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಶ್ಲಾಘನೀಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವೇಗಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ.